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                                  理性思考,如何看待捷达VS5的C-NCAP测试成绩?

                                   

                                  8月29日,2020年度C-NCAP第二批测试评价结果在青岛发布,其中就有全新品牌捷达首款车型——VS5。最终,捷达VS5综合得分率达到84.9%,超过C-NCAP五星得分要求(≥82%),但是发布成绩单上是四颗星,对此,网上出现一些质疑的声音。四星=不安全吗?四星成绩背后是什么原因?捷达VS5的安全水平究竟如何?今天,我们就来理性探究一下,捷达VS5在本次测试中的得与失。

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                                  捷达VS5测试成绩(C-NCAP官网)


                                  吃亏在配置



                                  C-NCAP,也就是中国新车评价规程,自2006年实施以来,先后历经四次规则改版,评价项目呈增多趋势,难度逐步提升。如今实施的是2018版规则,和之前相比,评价体系发生很大的变化,不仅关注碰撞测试中的乘员安全,还有车外行人保护以及主动安全;并新增加了后排安全带提醒装置等加分,以促进安全配置的提升。基于对车辆安全性能均衡的考虑,最终的星级评价除了综合得分率满足要求以外,还需同时满足乘员保护、行人保护和主动安全三个项目设定的最低得分率要求。

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                                  正面100%碰撞试验


                                  此次捷达VS5进行C-NCAP测试,综合得分率为84.9%,是达到五星级(最低得分率82%)要求的。从具体项目看,它在主动安全项目的得分率96.84%,远超55%的五星级要求;行人保护的得分率76.34%同样满足五星级标准;只不过在乘员保护上84.24%的得分率,以0.76%之差没有达到85%的五星级要求。细究原因,它主要是在加分项上只得到了1分(满分5分)。进行测试的捷达VS5 1.4T AT 悦享型 280属于中配车型,配备了正面安全气囊以及侧面安全气囊,但少了侧气帘(高配车型配备);同时,其配备了前排安全带提醒装置,但少了后排的,因此在加分项上少了4分,这也进一步影响了成绩。


                                  高速碰撞是检验车身结构的“试金石”



                                  配置固然重要,对于被动安全而言,设计合理且具有高强度的车身结构才是基础保障。在碰撞速度为64km/h的正面40%偏置碰撞测试中,捷达VS5发动机舱左侧在高速碰撞冲击下发生很大的溃缩变形,但A柱、B柱等结构没有明显的变形,前挡风玻璃也完好无损,车门也能够顺利打开。数据显示,在两项碰撞试验中,其得分率在85%左右,前、后排各部位得分没有出现明显短板。我们注意到,其前、后排的安全带均有预紧和限力功能。当车辆发生碰撞时,安全带预张紧功能可以提前收紧安全带,提高对乘员的身体约束效果,限力功能可以限制安全带施加在乘员胸部及肩部的力量,从而降低缓冲对乘员的伤害。这也是捷达VS5在安全配置方面注重实用性的体现。


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                                  正面40%偏置碰撞试验

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                                  安全气囊及时展开,安全带正常发挥作用


                                  侧面碰撞中,捷达VS5撞击侧的车身变形量得到很好的控制,我们可以清晰地见到凸起的车门防撞梁结构。虽然少了侧气帘,但前、后排乘员头部均为满分,该试验的总得分率在99%以上,接近于满分。值得一提的是,2018版规则对于侧面碰撞难度进行了升级,所使用的台车由950kg增重到1400kg,更贴近中国市场车辆平均质量的同时,难度也大大提升。在此种情况下,捷达VS5在侧面碰撞试验中依然斩获近乎满分的成绩,说明其优异的侧面防护能力。


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                                  侧面安全气囊展开,对驾驶员胸部形成额外的保护


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                                  捷达VS5源于大众成熟的MQB A1平台开发设计,保留了大众原汁原味的“三大件”,同平台下还有我们熟悉的探歌和斯柯达柯珞克等。捷达VS5全系采用高强度钢比例高达64%的高强度安全车身,制造中采用了激光焊接、一体冲压成型等先进的制造工艺保证了车身的强度,同时还运用了大众引以为傲的空腔灌腊技术,进一步延长了车身的寿命。无论是平台还是车身用材,都为其碰撞安全性奠定了基础。

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                                  主动安全成绩接近于满分(C-NCAP官网)

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                                  行人保护得分率达到76.34%,

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                                  除了被动安全,捷达VS5在主动安全上也是“诚意满满”,其配备了对于行车安全十分重要的ESC和AEB(自动紧急制动)系统。一款售价在10万元左右的合资品牌SUV,配置AEB这样的高科技配置,还是较为少见的。性能如何呢?按照C-NCAP规则,对于配置了 AEB 系统的车型,进行车辆追尾自动紧急制动系统(AEB CCR)以及行人自动紧急制动系统(AEB VRU_Ped)测试。测试车辆以不同速度行驶至前方静止、慢行和制动的模拟车辆目标物以及行人假人目标物,检验被试车辆在没有人为干预的情况下的制动及预警情况,以评价 AEB系统的性能好坏。此次测试中,其AEB系统得到10.526分(满分11分)。最终,捷达VS5在主动安全项目的得分率达到96.84%,在已测的56款车型(2018版规则)中位列前十名。不仅如此,捷达VS5还搭载了胎压监测系统、疲劳检测系统等实用的“超纲”配置,再次体现了其对于主动安全的重视。


                                  如何看待四星成绩?



                                  什么样的车才称的上是好车?牌子响就是好车吗?马力大就是好车吗?每个人对好车的定义不一样,但在10万元级别的紧凑型SUV市场,性价比、安全性是很多人在购车时最为关注的问题。如何挑选一款兼具安全性与性价比的车型呢?


                                  本次进行测试的车型为1.4T AT悦享型 280,试验车购买价格10.28万元。这样的售价不用多说,在品质方面,捷达VS5源于大众成熟的MQB A1平台开发设计,保留了大众原汁原味的“三大件”,保证了产品可靠性。在安全方面,捷达VS5的配置以实用可靠为主,像侧气帘这样的配置主要是用在高配车型上。


                                  C-NCAP标准一直在提升,对于车辆安全性能的要求也愈发全面,现版规则下,诸如AION.S、帝豪GL等热门车型都曾获得四星;而在更早的测试中,宝马2系、三菱帕杰罗、讴歌CDX等车型也只得到四星级评价。对于消费者而言,我们关注星级的同时,更要关注其在各个测试中的表现以及平台、车身用材以及一些实用的安全配置。

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